<input id="6nd95"><big id="6nd95"></big></input>
    1. <wbr id="6nd95"></wbr>

      1. <wbr id="6nd95"><table id="6nd95"></table></wbr>
      <input id="6nd95"><big id="6nd95"></big></input>

        <b id="6nd95"><tr id="6nd95"><var id="6nd95"></var></tr></b>

        1. 綜合百科

          當前位置: 首頁 > 綜合百科

          海航破產原因

          海航倒閉了嗎,廈門機場怎么沒海航的了倒閉了,海航破產。宣布將,原因是不能清償到期債務,相關債權人申請法院對海航集團破產重整。海航機場板塊,航空板塊都有了新東家。而生下來的信托資產也屬于全體債權人所有,又有了托管人,意味著海航集團的歷史正式宣告終結。海航集團并購史的背后是擴張欲望,是資本反噬,是令人唏噓的自卑

          2007年,當了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻,擔任大新華物流的董事長。

          大新華物流集團是旗下實力強悍的子公司,賈鴻祥在職的4年間,將老東家“買買買”的優點發揮到極致,先后收購了天津海運、煙臺海運和山東海豐,一時間風光無限。

          可是,賈鴻祥在收購方面拿手,收購之后怎么管理這些公司卻是一個棘手的問題,直到2011年,賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白,最后造成了大新華物流的業績報表一片綠,資金鏈出現了問題,法律官司一大堆。

          所以,賈鴻祥身敗退位,但他留給了海航集團一個潛伏的危機。

          2008年,大新華物流集團向沙鋼船務租了一條好望角型巨輪,海航集團是擔保人,過了兩年,大新華收到了船,沙鋼船務卻沒有收到租金。

          沙鋼船務收不到錢,能怎么辦,走法律程序唄。

          官司打了一年多,最后肯定是大新華輸啦,海航集團作為擔保人,也有連坐責任。

          這時,海航旅業從美國引進了一艘豪華游輪“海娜號”,這是內地第一艘豪華游輪,為海航集團的再添上一朵紅花。

          受到官司的影響,海航集團始終不賠給沙鋼船務275萬美元的擔保責任費,在大新華集團被“全球追債”的情況下,海娜號開啟了它為海航集團的貢獻:在2013年首航成功前往越南,第二次航線前往韓國。

          恰恰是在韓國出了事。

          因為沙鋼船務始終想不明白,海航集團是一家有3000億元資產公司,為啥就是不賠錢?

          有錢人欠錢不還,還有理了,簡直天理難容??!

          所以就把官司打到了韓國去,也就是說,沙鋼船務向韓國法院出示證據、擔保書,韓國法院確認無誤后,扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號。

          那時,船上的船員跟游客加起來差不多有2300多人。

          收到消息的海航集團立馬成立特別公關小組,先安撫好游客的情緒,然后派出五架飛機前往韓國接回游客,接著打點關系,讓上頭的人給韓國法院施加壓力,并且操作輿論導向,讓人們認為:韓國,你這么做不妥哦。

          從海航集團的公關手段來看,步步緊逼,環環相扣,把損失降低到最少,是一場漂亮的公關戰例,順利讓海娜號回家。

          但是,從這次事件來看,那些投資者卻看到了海航集團預防危機的問題,在以后給海航集團投資更加慎重。

          而大新華集團,在這一年宣布了破產重組。

          大新華集團出事了,還有海航集團兜著。

          但是,海航集團在面對大新華集團出現的危機,沒有從中汲取教訓,在7年后,他也踏上跟大新華集團同樣的命運。

          海航集團的前身是,1993年,海南航空成立,公司只有一千萬元,這點錢連飛機翅膀都買不起。

          不過,這一年吹來了股份制改造這股東風,海南航空有了這個利好消息,搞來了2.501億元,但還是買不起飛機。

          沒事兒,海航集團有超強的融資手段,沒有任何抵押,就從海南得到了兩架波音737-300。

          1993年5月2日,海航的首航從飛到北京,預告著海航跨出了第一步勝利。

          接下來,海航的首要工作是找到更多的飛機,發展更多的航線,這樣才有人愿意坐他們家的飛機。

          可是,從哪里搞到錢呢?靠賺飛機票,估計要好幾年才能回本,海航明顯不會選擇穩扎穩打的方式,而是選擇了他的老手藝:融資。

          1995年,海航融資得到了2500萬美元;過了兩年,海航在上市,融資到2.77億;再過兩年,海航的價值上升,在上市融資到9.43億。

          有錢了,豪橫了,路子也廣了。海航在融資和發展一手抓,在短短的幾年里,就成為了國內重要的地方性航空。

          到了2000年,海航迎來了他的第一次打擊,他的自卑感,也是從此而來。

          2001年12月11日,中國加入了WTO,這預示著中國加入全球化進程,同時也給了國內企業帶來危機感:外國企業來中國搶生意了。

          而且論實力,中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團。

          民航總局在中國正式加入WTO前開始布局,公布國內的民航企業進行重組,以國航、、南航這三家公司為龍頭。也就是說,海南航空要被其中一只龍頭并購。

          可是,作為一個花了七年時間發展起來的民航,好不容易有了點成績,不會白白把成果拱手讓人。

          當時的海航集團執行總裁李維艱說: 四條腿的桌子比三條腿的桌子強。

          這第四條腿,就是海航集團。

          此時海航集團面臨的問題:航線少、規模??;地域分布幾個點、政策扶持想得美。

          為了解決困境,順利成為第四條腿,海航集團再一次用了他的老手藝:并購。

          在并購之前,海航走出了一步妙棋:搶奪機場,海航集團控股了,成為了中國第一家控股機場的民航公司。

          有了機場,海航集團想讓誰飛就讓誰飛,天王老子來了也管不著。

          接著,海航并購了長安航空、新華航空、山西航空這幾家民企。其中,長安航空提供了10多條從北京始發的黃金航線,山西航空提供了40多條支線航線。

          這樣一來,海航有了航線,規模也變大了,地域分布更是百花齊放,有了第四條腿的實力。

          到了2002年,民航總局承認了海航,海航集團統一使用HU代碼。

          海航集團的這一場翻身仗打得很漂亮,他展現了很旺盛的生命力。

          一方面是時代推動著他前進,一方面是不甘于落到被并購的下場,于是,海航集團反其道行之, 不想被并購,那就并購別人 。

          雖然民航總局承認了海南航空,但是,海航集團不是官方的計劃之內,這也就是意味著海航是后娘養的,姥姥不親舅舅不愛,發展空間的天花板都給海航蓋好了。

          所以,此時的海航未免顯得有點自卑。

          海航并不認命,先后殺出了公務航空、通用航空、海外航空三條血路。

          2002年底給了海航發展一個契機。

          那會兒,“”來襲,民航企業受到了很強的沖擊,海航也不例外。就像2020年的情況一樣,人人都呆在家里,大門不出二門不邁,誰會去坐飛機?

          為了規避風險,海航散發思維,尋找了一條“航空+”路子。

          就是以航空為基礎,發展跟航空相關的業務。于是,海航發展了“航空+酒店”、“航空+ 旅游 ”、“航空+商業”等等。

          不得不說,這條路子是值得肯定的。但是,海航集團的戰線拉得太大,業務賊多。

          海航集團在國內發展還算老實,穩扎穩打,還搞出了點名氣,就拿“航空+酒店”,海航酒店集團名下有兩個五星級酒店,唐拉雅秀酒店和金海馬。

          等時間來到了2008年,歐美國家爆發,海航集團認為自己成為世界級卓越企業的機會來了。

          三、

          2007年,爆發,后面發展成了席卷歐美的金融危機。

          這段時間,美股的股價下跌,下跌45%,從14279點跌至7800點附近。

          受金融危機的影響,歐美各國很多企業的資產縮水,價值受挫。

          中國很多企業一看,這些企業便宜了呀,正好腰包里有閑錢,于是開始大規模收購歐美企業,為自己的企業品牌國際化打下基礎。

          海航集團在這么重要的時刻,進化了老手藝人的手藝:從并購到收購。

          當時的海航集團董事長陳鋒說: 國際化是海航集團成為為世界級卓越的必由之路,收購兼并仍將是未來發展的一個重要模式 。

          好家伙,收購兼并是海航集團發展的一個模式。

          從2010年開始,海航集團的收購了土耳其的飛機維修公司,嘗到了甜頭,就此便一發不可收拾,漸漸魔怔了。

          海航收購的 歷史 在2015年到2016年期間達到巔峰,完成了35項、270億美元的收購案。

          在2016年,海航集團擠進了,厲害吧。

          厲害是厲害,但是海航收購的那些錢,從哪里來的呢?

          一個是借,一個是貸。

          海航從航空發展成一家大集團,依靠那些飛機票能有270億美元嗎?沒有。

          所以,為了完成自己的收購大計,海航在國內借錢,在海外貸款。

          海航集團在享受世界500強的掌聲時,腦瓜里想的卻是怎么償還4680億元債務。

          榮譽是一時的,還債是一生的。

          海航還錢的方式很雞賊,這里了解到的方式:股權融資。

          在2015年牛市的上升期時,股價溢價高,股權可以募集到更多的錢。

          海航旗下有七八家上市公司,定向增發股權,韭菜們買了,海航錢到手了。海航用這些錢,一部分去還債,一部分補充流動資金,一部分投資優質項目。

          投資項目也很雞賊,去收購那些原始股,等到公司上市之后,原始股翻了十幾倍或者幾十倍。

          一般來說,按照這么操作下去,海航或許就償還外債。

          這只是或許罷了。

          在2016年的那波收購潮中,海外并購成交價格為的9.22倍左右,也就是說,多付了9倍的錢。

          萬達的王健林也不可避免,收購了世界三大文娛產業,最后不得不賣掉國內的700億資產還債。

          所以,無論海航如何操作,資不抵債的情形越演越烈。在27年的發展中,海航沒有形成自己的牢固的護城河,投資者在投資的時候會擦亮眼睛。

          到了2020年,疫情的沖擊,全世界的企業都不好過,資金鏈更是斷絕,現金流越來越重要。

          這對于欠下巨債的海航來說,更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破產重組。

          20世紀80年代,廣場協議后日元升值,日本企業心大了,狂妄了,揚言要買下半個美國,從此走上了海外收購之路。

          但沒過多久,日元貶值,日本遭遇股價,日本企業的擴張之路也由此結束,把伸向世界的并購之手縮回了國內。

          并購、收購,最重要的是錢。

          沒有太多的錢,想要一口吃成一個大胖子,自然是癡心妄想。

          海航集團的海外擴張失敗,宣告破產,源自于他的一開始。

          海航靠著一千萬起家,用融資的方式租到了第一架飛機;在民航并購年,用并購的方式在國內市場擁有了一席之地;再用并購的方式,擴寬自己的業務,拉長戰線。

          并購,只是手段,并不能成為唯一模式。

          不知道,現在還會不會有人喊出那句:融資為了并購,并購為了融資。

          帶著資本的腳銬跳舞,早晚被資本反噬?;钤?。

          无码av国内精品不卡|成人无码在线免费播放|无码专区-va亚洲v专区在线|亚洲av网址
              <input id="6nd95"><big id="6nd95"></big></input>
          1. <wbr id="6nd95"></wbr>

            1. <wbr id="6nd95"><table id="6nd95"></table></wbr>
            <input id="6nd95"><big id="6nd95"></big></input>

              <b id="6nd95"><tr id="6nd95"><var id="6nd95"></var></tr></b>